丰田在华首款新能源车型 卡罗拉双擎E+要来了

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2018-11-15

  11月8日,一汽丰田举办了卡罗拉PHEV技术北京媒体沟通会。 据悉,卡罗拉双擎E+将在广州车展上正式开启预售。

    “双擎E+全新开端”沟通会  沟通会重温了丰田的电动化战略发展和混合动力技术的进化历程,详细解读了丰田在华首款新能源车型——卡罗拉双擎E。

  今年8月份,丰田汽车在北京和青岛举办了以“丰田电动化汽车”为主题的交流会,全面介绍了以“三电技术”为核心的电动化汽车技术和丰田在混合动力领域做出的努力。

早在1977年丰田推出第一款燃气轮机HV车型开始探索混合动力。

自1997年推出首款量产混合动力车型——普锐斯以来,丰田汽车的混动之路才真正开始。 THS(ToyotaHybridSystem)以独特的行星齿轮组为核心的E-CVT成为其标志性技术,匹配高燃效的阿特金森发动机。

2015年推出第四代普锐斯的时候,丰田已经在研发全新一代混合动力技术。

由此可见,丰田在汽车电动化方面的技术积累不可小觑。

    丰田的电动化汽车史  目前,丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术,由“电机+电控+电池”系统组成的“三电”核心与其他部件组合,形成不同类型的电动化汽车产品。 这些搭载先进技术的电动化汽车未来都将由一汽丰田逐步引进,为国内消费者服务。

    “三电技术”是电动化的核心  据工程师介绍,PHEV是建立在优秀的HEV基础之上的,作为HEV车型的代表,普锐斯的成功促进了丰田混合动力的发展,也使得HEV技术广泛应用于丰田其他车型,至今在全球范围内已经销售了1200万台,电池系统零事故的业绩表现不俗。

  一汽丰田自2005年推出普锐斯以来,又在2015年推出了卡罗拉双擎,在混合动力领域已经拥有13年的生产、销售和服务经验,为未来推出的卡罗拉PHEV车型做足了积累。

  沟通会上,一汽丰田展示了卡罗拉家族的发展史。

自1966年诞生以来,已经发展了11代车型,全世界总销量突破4600万辆,入华十余载,成为国内超过330万车主的共同选择,卡罗拉俱乐部的规模也超过了70万会员。

    “双擎E+全新开端”媒体沟通会北京站  卡罗拉双擎E+作为一款插电式混动车型(PHEV)是基于卡罗拉双擎,经过本土化研发而来,采用了目前最先进的第四代PCU和更大容量的电池系统,大大强化其EV性能。 由于卡罗拉双擎技术的可靠性源于丰田在全球100个国家和地区累计销量达到1200万辆的HEV,外加卡罗拉品牌的背书,卡罗拉双擎E+可谓是水到渠成。

  卡罗拉双擎E+不仅拥有卡罗拉双擎的特点,而且在EV性能上有了显著的提升。

得益于“三电”的优异特性,这款车对专用充电桩的需求并不强烈,普通家用电源就能满足充电需求。

在满电情况下,纯电动续航里程满足国家对新能源PHEV车型超过50公里的指标要求,对于北京市内的上班通勤,基本无压力,其用车费用低。 当充电不便的时候,它就是一款双擎,其油耗与双擎相当。     讲师讲解卡罗拉PHEV相关特性  北京充电基础设施建设能为车主提供便利。 据悉,北京市已累计建成超13万个充电桩,其中公共充电桩超4万个。

在北京充电的便利性大幅增加,更多卡罗拉双擎E+车主可以享受百公里超低油耗,用车成本大幅下降。 而对于无法随时随地给PHEV充电的车主而言,卡罗拉双擎E+的超低空电油耗也能解决这个令人困扰的问题。

卡罗拉双擎E+不外接充电情况下,与卡罗拉双擎油耗相当,用起来方便、省油。

  据介绍,丰田着眼于汽车产品的整个生命周期,降低二氧化碳的排放。

通过电动化来减少车辆在行驶过程中的二氧化碳排放,计划在2020年开始推广EV车型,2025年实现所有车型配备混合动力,在2030年实现混动车型销量突破550万辆。